Yuriy Gavrilov: posts tagged Aircraft

British Airways: Кошмар на Новоселье

Tue, 29 Jul 2025 23:12:58 +0300

Оригинал тут: British Airways: Кошмар на Новоселье

Статья Евгения Кагановича, управляющего партнера APT Group, “British Airways: Кошмар на Новоселье” детально описывает катастрофическое открытие Терминала 5 (Т5) аэропорта Хитроу 28 марта 2008 года. Этот инцидент, получивший широкую огласку и вызвавший парламентские слушания, стал ярким примером того, как даже самый тщательный планирование и миллиардные инвестиции могут обернуться провалом из-за целого комплекса взаимосвязанных проблем. История Т5 и British Airways (BA) является поучительным кейсом для любого масштабного проекта, подчеркивая важность комплексного тестирования, управления персоналом, интеграции систем и готовности к непредвиденным обстоятельствам.

Структура и Основные Моменты

Статья разделена на несколько глав, которые хронологически описывают события, предшествующие открытию, сам “день открытия” и последствия.

Глава 1: Не пятница, но тринадцатое

Предпосылки открытия Т5: ** Хитроу был перегружен, неэффективен, и Багаж часто терялся или задерживался, что делало Амстердам предпочтительным транзитным хабом для многих британцев. British Airways работали из трех разных терминалов, что создавало логистические трудности.
Ожидания от Т5: ** Терминал 5, стоивший 4,3 миллиарда фунтов (около 8 миллиардов долларов по тогдашнему курсу), был призван стать шедевром, флагманским хабом для British Airways, объединяющим их операции под одной крышей с современной инфраструктурой и высокотехнологичной багажной системой.
Факты: ** Строительство длилось 17 лет, а его открытие сопровождалось визитом королевы Елизаветы II. Пропускная способность багажной системы – 12 000 сумок в час.

Глава 2: Не тринадцатое, но пятница

Торжественное открытие: ** 14 марта 2008 года королева Елизавета II официально открыла Т5. Терминал поражал масштабом (самая большая однопролетная крыша в Европе), технологиями (беспилотные поезда, такси, новая станция метро, ветки Heathrow Express и Crossrail) и роскошью (филиал Harrods, ресторан Гордона Рамзи, Galleries для бизнес-класса).
Подготовка к переезду: ** Беспрецедентный объем работ по координации переезда British Airways и еще 45 авиакомпаний, включая изменение навигации, информирование пассажиров и персонала.
Тестовая эксплуатация: ** Проводились семимесячные тесты с участием 15 тысяч человек.

Глава 3: Ночь перед торжеством

Переезд BA: ** Активный перенос оборудования и багажа из Т1 в Т5.
Сложность Хитроу: ** Автор подчеркивает, что Хитроу – это уникальный аэропорт с ритмом “кардиограммы курильщика”, работающий не круглосуточно, но с интенсивными волнами прибытий и отбытий, требующий слаженной работы.
Проблемы накануне: ** Несмотря на тесты, в предпоследний день произошел инцидент с пассажиром на ВПП, что добавило нервозности.

Хитроу

Глава 4: Неидеальный шторм

День открытия (28 марта 2008): ** Первый рейс прибыл успешно, но затем начался хаос. [bbc.co.uk](http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7319679.stm)
- Багажный коллапс: ** Багажная система вышла из строя – чемоданы не появлялись, появлялись беспорядочно, ленты блокировались. 8000 чемоданов оказались утерянными.
- Проблемы с персоналом: ** Сотни сотрудников не смогли попасть на свои рабочие места из-за неработающих пропусков и систем авторизации. [bbc.co.uk](http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7322453.stm)
- Отмена рейсов: ** Было отменено 68 рейсов, а затем и другие.
- Коллапс коммуникации: ** Сайты BA и Хитроу рухнули, колл-центры были перегружены.
- “Эвакуация флота”: ** Чтобы избежать полного коллапса, Вилли Уолш, гендиректор BA, приказал самолетам вылетать пустыми или без багажа, чтобы освободить перроны.
- Причины коллапса (по версии статьи): **
  1. Халатность в управлении персоналом: неработающие пропуска (проблема BAA), отсутствие инструкций. 235 тысяч пропусков нуждались в перерегистрации.
  2. Сбой RMS (Resource Management System): портативные компьютеры для управления персоналом не использовались или были не понятны грузчикам.
  3. Проблема с передачей данных между старой (IBM) и новой (Vanderlande) багажными системами. Старая система не передавала временный идентификатор сумки в новую.

Глава 5: Пони бегает по кругу

Второй день: ** Несмотря на подготовку персонала, проблемы продолжились. Багажная система отказывалась принимать чемоданы к регистрации из-за сбоев в распознавании меток, особенно транзитных сумок. Тысячи сумок были сброшены во двор.
Хаос и критика: ** Отсутствие контроля над ручной кладью, драки, переполненные и грязные туалеты, магазины без покупателей.
Проблема №1: RFID: ** Газеты ошибочно предположили, что проблема в штрих-кодах и предложили использовать RFID-метки, не понимая масштаба задачи.

Глава 6: Надежда не умирает никогда

Продолжение хаоса: ** Т5 превратился в лагерь беженцев. Количество утерянных сумок достигло 28 000. [bbc.co.uk](http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7323198.stm)
Политический скандал: ** Инцидент привлек внимание премьер-министра и королевы, нанеся ущерб репутации страны.
Суть проблемы: ** Проблема заключалась в том, что старая система IBM не передавала временный идентификатор транзитных сумок в новую систему Vanderlande.
Решение: ** После экстренного совещания с участием BAA и IBM была обеспечена передача идентификаторов.

Глава 7: Что делать, когда никто не виноват

Возобновление работы: ** На шестой день багажная система заработала полноценно.
Новый сбой: “reconciliation”: ** Система остановилась из-за правила “reconciliation” – на борту не может быть багажа пассажира, не присутствующего на рейсе. Из-за ошибок в перезагрузке системы после временного отключения этой функции логистическая система ошибочно заблокировала отправление багажа.
Финальное решение: ** Перезагрузка сервера с правильными настройками, и система начала работать без сбоев.
Судьба потерянного багажа: ** 23 205 потерянных сумок были перебраны вручную. Груз для Европы отправлен в Милан, для США – в хаб FedEx в Мемфисе. Процесс репатриации занял 5 недель, 400 сумок так и не были найдены.

Выводы

Кумулятивный эффект: Проблемы, по отдельности преодолимые, при их совпадении и масштабе проекта привели к катастрофическим последствиям. Открытие Т5 продемонстрировало, что высокотехнологичные системы требуют безупречной интеграции не только с технической, но и с человеческой составляющей.
Важность человеческого фактора: Оказалось, что даже самая совершенная система бесполезна, если персонал не обучен, не может авторизоваться или не понимает, как работать с ней. Проблемы с пропусками и RMS стали катализатором коллапса на старте.
Недооценка интеграции: Ключевой технической причиной стал сбой в передаче данных между старой и новой багажными системами. Это показывает, что даже при проектировании новой системы нельзя игнорировать ее совместимость с существующей инфраструктурой.
Стойкость и лидерство: Несмотря на огромный провал, British Airways и аэропорт Хитроу под руководством Вилли Уолша смогли быстро выявить и устранить критические проблемы. Уолш, который не только сохранил свой пост, но и достиг выдающихся успехов, стал примером эффективного кризисного менеджмента.
Наследие Т5: Несмотря на катастрофическое открытие, Терминал 5 получил награду “Лучший терминал мира” Skytrax с 2011 по 2016 год, что свидетельствует о его высочайшем качестве после устранения первоначальных проблем.

Заключение ИИ

Открытие Терминала 5 Хитроу в марте 2008 года стало хрестоматийным примером того, как амбициозный и дорогостоящий проект может обернуться публичным фиаско из-за недооценки кажущихся на первый взгляд незначительных деталей. Коллапс Т5 наглядно продемонстрировал хрупкость сложных систем, где сбой в одном звене, будь то неработающие электронные пропуска, неверно настроенный программный модуль или недостаточное обучение персонала, может вызвать лавинообразные последствия. Это событие подчеркивает важность не только технологического совершенства, но и глубокого понимания человеческого фактора, тщательного тестирования всех мыслимых и немыслимых сценариев, а также полной готовности к оперативному кризисному реагированию. Успешное преодоление кризиса и последующее признание Т5 одним из лучших терминалов мира, а также карьерный рост Вилли Уолша, являются свидетельством того, что из самых серьезных ошибок можно извлечь уроки и добиться успеха, проявляя гибкость, настойчивость и эффективное лидерство. Этот кейс служит напоминанием, что в масштабных проектах не бывает мелочей.

Интересные цитаты

“Если бы речь шла о кинематографе, то нужно было бы вообразить, что бы случилось, если б Стивен Спилберг, Леонардо ди Каприо и Джордж Клуни уговорили британскую корону вложить в их фильм 8 миллиардов долларов по тогдашнему курсу, заставили бы монарха лично презентовать премьеру, а при этом съемки продлились бы 17 лет, на премьере случился обрыв пленки, а фильм провалился в прокате, на фестивалях и в прессе.”
“Это было равносильно переселению во дворец из коммунальной квартиры.”
“Аэропорт был ареной непрерывной битвы.”
“Жизнь Хитроу – это кардиограмма курильщика. Она идет идет неровными волнами.”
“Пассажиры… быстро прошли иммиграционный контроль и моментально получили свой багаж... На выходе из багажного зала они щедро делились своим восторгом с многочисленными журналистами. На часах было около 5.30. К этому времени из Гонконга прибыл рейс ВА28, пассажиры которого тоже быстро прошли иммиграционный контроль и спустились в зал выдачи багажа... На подходе был следующий рейс из Гонконга, но багаж с рейса 28 не появился на багажной ленте, а сам рейс даже не фигурировал на табло зала выдачи багажа.”
“Сюжет с отсутствием персонала на рабочих местах дьявольски напоминал рекламный ролик самой British Airways. Where is everybody?”
“Хаос перекинулся на другие терминалы...”
“Десятки самолетов взмывали в небо пустыми с обеих взлетных полос – без багажа и, в основном, без пассажиров, тысячами остававшихся в переполненном терминале.”
“Ирландский парень Вилли Уолш сказал исторические слова: «The buck stops here». Что нужно понимать как «теперь все вопросы – ко мне».”
“Человечество уже стояло на пороге получения точного ответа на важнейший вопрос: что лучше – ужасный конец или бесконечный ужас...”
“И все заработало как надо. Тогда шкаф с серверами заперли на новый ключ, ключ закопали, лопату сломали. И больше к этому вопросу не возвращались. Никогда!”
“Кретинизм и масштабность самого явления потрясали и сотрясали.”
“Если подобный вопрос, возникший в Гонконге, в условиях пустого терминала решался два года, то в работающем Хитроу был решен за 11 дней.” ( про масштаб проекта создали непредсказуемый кумулятивный эффект проблем)

Заменят ли пилотов авиалайнеров на искусственный интеллект

Fri, 20 Dec 2024 10:00:00 +0300

Утро Россия 1 – 19.12.2024 – Смотрим.ру

Обновлено 28 августа 2024 г., 10:08 по восточному времени

Лес Абенд — отставной ветеран American Airlines с 34-летним стажем, пытающийся вновь обрести страсть к пилотированию самолетов на нижних эшелонах — без помощи второго пилота.

Оригинал: https://www.flyingmag.com/jumpseat/replacing-airline-pilots-with-ai

Традиционные кабины пилотов претерпевают трансформационные изменения.

2 мая на авиабазе Эдвардс в Калифорнии министр ВВС США Фрэнк Кендалл поднялся на борт испытательного F-16, получившего название VISTA (Variable In-Flight Simulator Test Aircraft – Многоцелевой самолет-тренажер с изменяемыми параметрами полета), оснащенного платформой искусственного интеллекта. Министр Кендалл и пилот-испытатель на заднем сиденье наблюдали за полетом, не прикасаясь к органам управления, в то время как другой F-16, управляемый человеком, имитировал воздушный бой с VISTA.

Читая между строк сообщения СМИ, можно сделать вывод, что демонстрация закончилась ничьей между двумя истребителями. Я аплодирую Кендаллу за то, что он подверг себя опасности, но это показательное выступление имело свою цель. Это была публичная демонстрация поддержки использования ИИ в воздушных боях.

Использование ИИ в воздушных боях, безусловно, является перспективным, особенно если это может спасти жизни. Но как насчет использования ИИ на борту гражданских авиалайнеров? Готовы ли пилоты принять эту технологию и ее интеграцию в кабину пилота? Сократится ли необходимый экипаж с двух пилотов до одного пилота плюс ИИ? Станет ли ИИ в конечном итоге полной заменой всех пилотов авиакомпаний? И примут ли пассажиры концепцию беспилотных самолетов — некоторые концепции передовой воздушной мобильности движутся в этом направлении, последуют ли за ними авиалайнеры?

Прежде чем начинать такое философское обсуждение, лучше получить хотя бы базовое представление об ИИ, потому что это сложная тема, которая, как правило, обсуждается в общих чертах. Мы все видели примеры использования этой технологии для удивительно точного воспроизведения известных личностей с помощью фотографий, видео и голоса. С этой концепцией, укоренившейся в нашем сознании, неудивительно, что мы воспринимаем сценарий из “Мира Дикого Запада”, где роботы восстают против своих создателей, как конечный результат.

За девять лет полетов на Boeing 777 я всегда поражался тому, насколько стабильно автоматика выполняла плавную посадку самолета, особенно выравнивание и приземление. Из-за негласного соперничества между моими навыками и возможностями машины я редко позволял системе автоматической посадки завершить свою работу до самой бетонной полосы, если только погодные условия не диктовали иного. Это были отношения любви/ненависти.

Тем не менее, функция автоматической посадки, в которой использовалось три отдельных автопилота, была очень базовой формой ИИ. Система работала в рамках определенного набора параметров. Пилоты должны были инструктировать систему с помощью переключателей и программирования бортового компьютера (FMC). Это была обычная процедура, отрабатываемая на регулярных тренировках. В современной терминологии автоматическая посадка, вероятно, не квалифицировалась бы как ИИ.

Сейчас ИИ считается “генеративным”. Вместо того чтобы просто полагаться на ввод данных человеком, генеративный ИИ использует алгоритмы прогнозирования, ряд формул или инструкций, для создания одного или нескольких действий. В случае с текстом компьютер может генерировать оригинальный контент — например, роман. Эти действия или творения достигаются путем извлечения многочисленных, а возможно, и бесконечных источников данных, т.е. информации из Интернета.

Это не идеальная система, потому что иногда генерируемый контент может приводить к тому, что на языке ИИ называется «галлюцинациями». Часть материала может быть дезинформацией, слегка неверной или совершенно некорректной. Помните, что некоторые данные извлекаются из таких источников, как интернет-сайты, которые сами по себе печально известны своей неточностью.

F-16 VISTA развивал свой генеративный ИИ для маневрирования в воздушном бою как с помощью данных, полученных на специально оборудованных симуляторах, так и с самого самолета. Помимо этой информации, я уверен, что ВВС держат проект в строжайшей тайне. Но я просто сделаю безопасное предположение, что галлюцинации исключены из уравнения.

Искусственный общий интеллект (ИОИ или AGI) — это концепция технологии, которой большинство боится. Для тех, кто моего возраста, ИОИ — это причина, по которой персонаж стрелка Юла Бриннера из фильма “Мир Дикого Запада” 1973 года действует убийственно, выходя за рамки своего человеческого программирования. Но эта фаза технологии в основном теоретическая. Компьютеры пока не способны развивать свой собственный интеллект или личность вне данных, которые были введены или извлечены.

Итак, как генеративный ИИ мог бы помогать и сосуществовать в кабине пилота авиалайнера? Во-первых, не хочется это признавать, но пилоты авиакомпаний сопротивляются переменам. Скептицизм заложен в нашей природе. Введите новую процедуру или систему в кабине, и мы найдем в ней проблему. Введите ИИ, и брови поползут вверх.

Когда я перешел на Boeing 767 с Jurassic Jet (B-727), самолета, который все еще управлялся с помощью шкивов, тросов и капризного автопилота, идея управления машиной с помощью переключателей на верхней панели была чужда моему существу. Однажды во время тренировки на симуляторе я взбунтовался и отключил автопилот, выразив свое недовольство нашему проверяющему. Я убедил его позволить мне с честью выполнить посадку на одном двигателе собственными руками, пообещав с этого момента соблюдать протокол автоматизации авиакомпании. В конце концов, я поддался технологии, но это была борьба.

В качестве примера использования ИИ в кабине пилота авиалайнера рассмотрим следующий сценарий: рейс XYZ находится в 30 минутах от прибытия в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (KJFK). Сообщается, что RVR (Дальность видимости на ВПП) находится на минимальном уровне. Если заход на посадку выполнен, и необходим уход на второй круг, делает ли самолет еще одну попытку или следует на запасной аэродром по плану полета или куда-либо еще?

Описанный выше сценарий не является нетипичной ситуацией. Если им управляет дальновидный экипаж, решение уже принято до начала захода на посадку. Но если данные, включая погоду, топливо, расстояние до запасных аэродромов, наличие свободных мест на стоянке, наличие мест в гостиницах, стыковки пассажиров, законность продолжительности рабочего времени экипажа, техническое состояние и т.д., доступны бортовой системе ИИ, это становится проблемой компьютерного алгоритма.

Когда данные обработаны, экипаж может просмотреть информацию с компьютера, которая может подтвердить его решение, или информация может привести к рассмотрению другого решения. Использование ИИ становится совместным, потенциально снижая рабочую нагрузку в кабине пилота.

В июле 1989 года капитан Al Haynes из United Airlines, управлявший DC-10, знаменито скоординировал один из самых значительных моментов, связанных с управлением ресурсами экипажа. Когда у самолета произошла катастрофическая, нелокализованная поломка двигателя после того, как диск вентилятора отделился от двигателя № 2 (центрального), перерезав все гидравлические линии, самолет можно было контролировать только с помощью дифференциальной тяги. Из 296 пассажиров и членов экипажа на борту 184 выжили после «невозможной посадки» в Су-Сити, штат Айова.

McDonnell Douglas заявила, что сценарий полного отказа гидравлики невозможен. Предложил бы ИИ то же самое решение? Предложил бы ИИ лучшее решение? Рекомендовал бы ИИ невероятную координацию действий экипажа и изобретательность, которые были продемонстрированы? Я, конечно, не эксперт по ИИ, но мой ответ был бы отрицательным.

Двадцать лет спустя рейс 1549 US Airways приземлился на реку Гудзон после того, как стая гусей попала в оба двигателя на относительно небольшой высоте, что привело к двойному отказу двигателей. По моей оценке, ИИ мог бы создать отвлечение, которое могло бы помешать быстрым решениям и действиям, предпринятым капитаном Чесли «Салли» Салленбергером и вторым пилотом Джеффри Скилзом.

Исходя из текущего состояния технологии ИИ, кажется, что беспилотный самолет — это даже не отдаленное будущее. Может ли ИИ быть полезным в кабине пилота в его нынешней форме? Конечно, но не для замены одного из пилотов. Это тема для совершенно другой истории.

ПС: Фуф, пилоты спят спокойно :) замены в горизонте не видно, только контуры 😀

Планёр Гимли – Gimli Glider

Fri, 15 Dec 2023 23:20:16 +0300

23 июля 1983 года “Боинг-767” авиакомпании “Air Canada” (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом ☝️

В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог – в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете – это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела “Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется”. Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было – решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения – работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком, старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли . Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация “Виннипег Спортс Кар Клаб” устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный “клаб” из списка существующих организаций.
Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он “скольжение на крыло”, он же “sideslip”. Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится “на крыло” и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров “от щастья, что они это испытали” не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимли

Открытые данные о перелетах во всем мире

Sun, 10 Dec 2023 14:06:09 +0300

https://github.com/adsblol/globe_history

✈️🗄 Historical data for all aircrafts traces known to adsb.lol. Openly licensed.

https://github.com/adsblol/globe_history/

This is a database for the day of 2023-12-09 of all aircraft known to adsb.lol.
GitHub Release: v2023.12.09-planes-readsb-staging-0
GitHub Download Link: https://github.com/adsblol/globe_history/releases/tag/v2023.12.09-planes-readsb-staging-0
Uploaded on: 2023-12-10
Original Path: /var/globe_history/2023/12/09
Pod of origin: planes-readsb-staging-0

It was made by readsb (https://github.com/wiedehopf/readsb)


This database is made available under the Open Database License:
    http://opendatacommons.org/licenses/odbl/1.0/.
    Attached locally: LICENSE-ODbL.txt

This is made possible by the adsb.lol feeders.
If you want to help, please consider increasing coverage by adding a feeder:
    https://adsb.lol/feed

By feeding adsb.lol, you agree to the extent possible under law,
to waive all copyright and related or neighboring rights to your data, associating your work with the CC0 license.
    https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/
    Attached locally: LICENSE-CC0.txt

ps: может понадобиться декодер https://github.com/wiedehopf/readsb